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隨著新能源汽車的持續(xù)發(fā)展，新能源汽車和智能汽車，似乎被深度綁定了，很多汽車廠商，似乎已經(jīng)不愿意在傳統(tǒng)燃油車上實現(xiàn)更高階段的智能化，而隨著新能源汽車+智能汽車，很多新的配置、新的技術(shù)，正在深刻改變?nèi)藗兊鸟{車習(xí)慣、用車習(xí)慣。總體來說，在汽車廠商工程師的不斷努力之下，汽車產(chǎn)品的配置、操作方式越來越方便，越來越人性化，也越來越簡單了。
但是常言道，過猶不及，在汽車行業(yè)，也存在一些行為，給市場和消費(fèi)者的感覺，就是為了炫技而炫技，或者說為了強(qiáng)行提升格調(diào)，而不顧及實用性和用戶感受，用自認(rèn)為合理且進(jìn)步的方式，試圖讓消費(fèi)者和用戶接受廠商的設(shè)定。作為駕駛了大量新能源汽車的汽車博主，我們認(rèn)為在很多新能源汽車上，至少有三個配置是比較奇葩的，用起來一點都不方便，讓人懷念過去。
首先就是不帶遮陽簾的全景天幕。從特斯拉開始，很多廠商為了彰顯產(chǎn)品的科技化水平，也是為了讓車輛頂棚看起來更加通透，就將車頂打造成一塊貫通前后的大玻璃，美其名曰全景天幕。相比于之前的全景天窗，一個最大的變化，就是沒有遮陽簾。
雖然很多廠商在推出全景天幕的時候，都宣稱通過各種技術(shù)手段，可以有效阻隔陽光暴曬，但是在實際使用中，幾乎所有沒有帶遮陽簾的全景天窗。到了天氣比較炎熱，尤其是太陽照射的時候，車內(nèi)都非常熱，這導(dǎo)致一些購物網(wǎng)站上，第三方的遮陽簾或者遮陽物都賣得很好。所以很多小伙伴買到這樣的車型，其他方面暫且不說，至少在全景天幕這一項上，都挺后悔的。
其次就是所有功能操作的觸屏化和語音化。事實上，隨著智能汽車的逐漸演化，尤其是軟硬件連通做得越來越到位，車機(jī)軟件控制硬件的能力也越來越好，的確讓車輛的操作更加簡單了。但是對于一些常用的功能，用觸屏和語音去控制，還是很不方便，比如空調(diào)控制、燈組控制等等。
可能有小伙伴說了，觸屏和語音操作也很方便吶，其實站在車外想這件事沒問題，但是實際應(yīng)用中，全是問題。比如想要調(diào)整空調(diào)，打開之后界面之后，至少要多看兩眼屏幕，這是有安全隱患的。而車上人比較多的時候，使用語音操作，對于很多人來說，可能還是會不太好意思，甚至擔(dān)心給別人留下這人在“炫”車，多少有些“社死”，還不如直接用物理按鍵調(diào)節(jié)更順手，更利于悄無聲息的盲操作。
而且還必須要說到一點，那就是有些車型的車機(jī)功能設(shè)定和語音識別能力，本身就比較一般，本身就很難用，這些車型上，車主連選擇權(quán)都沒有了。
最后一個就是取消備胎。不知道從什么時候開始，新能源汽車好像對備胎都有著天然的“敵意”，一個個都不裝備胎了，選擇用24小時救援來代替用戶自己換備胎，毫無疑問，這讓用戶車輛爆胎之后維修的時間成本大大增加，車輛有備胎，稍微有點動手能力的駕乘人員，一會就換了，但是車輛本身沒有備胎，就只能等救援了。
而且車輛不配備胎之后，很多時候大家跑長途，就要非常擔(dān)心了，因為車輛被扎胎或者爆胎，這是不可預(yù)知事件，和車輛的新舊程度、駕駛水平關(guān)系都不大，可能隨便碾上點啥，就爆胎了。那么在這種情況下，跑長途，尤其是一些距離城鎮(zhèn)比較遠(yuǎn)的地方，就非常令人擔(dān)心了，因為一旦爆胎，可能需要等待、救援的時間，就會特別長。廠商不給新能源汽車配備胎，目的無非兩個，一個是降低整車重量，另一個就是節(jié)約成本了。
所以，上面這三個新能源汽車上出現(xiàn)的“奇葩”設(shè)置，用起來的實際體驗，其實本質(zhì)上非常差，并不如之前傳統(tǒng)汽車上的設(shè)定好用。那么還有哪些新能源汽車上的配置和設(shè)定，讓人難以接受，大家也不妨評論一番。
