比亞迪董事長王傳福被網友和媒體怒噴，只因在發布會上說出自動駕駛是資本的裹挾，是忽悠，是“皇帝的新裝”這樣的言論。可比亞迪的銷量成績實在是太過耀眼，因此即便王傳福說出這樣的言論，也不為過。畢竟關于目前很火的智能駕駛，王傳福確實有說這話的資本。
為什么這么說？那當然是因為比亞迪實力在線。在年初，國內的汽車銷售市場遇到了寒冬，大多企業銷售量都成績慘淡，可這里面卻不包括比亞迪。2023年第一季度，比亞迪在國內就賣出了55萬臺車，比上一季增長超過了92%。這翻倍的成績，可是放在任何銷售環節都是炸裂的存在。尤其是在同行都慘淡經營的情況下，比亞迪還能拿到這樣的成績，可真是優秀。
這和比亞迪的價格比較接地氣有關。就像是王傳福解釋的那樣，比亞迪在10-20萬價位之間，有絕對的產品定價權。但是如果賣的價格過低，無異于讓其他同行沒飯吃。這聽著雖然有些凡爾賽，但是也是事實，因為比亞迪有實力。完整的生產鏈和技術專利，讓比亞迪優勢巨大。
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但是盡管如此，那也只能說明比亞迪在國內的自動駕駛車市場受眾夠多，而王傳福對于自動駕駛的抨擊，還是不免讓人覺得他就是吃不到葡萄說葡萄酸。為什么這么說？
因為就目前的市場而言，比亞迪在智能駕駛這門學科上，還真是有些不趕趟。因此大家眼中，王傳福關于自動駕駛的言論，就像是當年高考時說清華北大不行的同學一樣，大家自然是不理解。
那么又為什么說比亞迪在自動駕駛這門科目上不趕趟？
主要還是因為智能駕駛需要的軟實力和硬實力，都是目前的比亞迪難以持續投入的。說白了，如今對于自動駕駛技術的開發都是靠著不斷的燒錢，就近兩年，智能駕駛被很多資本看中，主打的就是瘋狂砸錢和堆配置。大家都熟悉的通用汽車，就因為投資自動駕駛技術的開發，狂燒131億人民幣。但這又是不可控的，畢竟自動駕駛車輛的生產成本確實高，光是配置就成本不小。
而目前，比亞迪顯然在這方面的業務開展的并不順利。這么一來，比亞迪在自己沒有發力的智能駕駛賽道，說自動駕駛是扯淡確實證據不足，顯得有些可笑。
雖然比亞迪說自動駕駛是扯淡證據不足，可是事實又確實很打自動駕駛這個賽道的臉。就近幾年，關于自動駕駛車輛出車禍的新聞可是不少，而且次次都上了熱搜。大家對于自動駕駛的安全問題很是在意。信任自動駕駛無異于是把自己的性命交給了智能系統，可是智能系統真的能做到完全智能嗎？
就目前來看，這顯然很困難。我們來看看自動駕駛的頭部特斯拉表現如何。你能想象自動駕駛的頭部特斯拉汽車，竟然在行駛過程中主動撞上前方的卡車嗎？雖然事后官方出面解釋說是因為當時這輛白色卡車在陽光下，和天空顏色相似，所以智能系統把它當成了白色的天空，所以才會發生車禍。也就是說特斯拉的智能系統并不能準確判斷路況。
說白了，就連特斯拉這樣的頭部所擁有的智能系統，也并不智能。
簡單來說現在智能駕駛受眾不夠多的原因還是價格。對于大眾來說，使用智能駕駛所要支付的價格不低，這筆開銷可是不小。裝智能駕駛系統確實很貴。就目前來看，智能駕駛系統確實就是又貴又不好用。
這樣一看，我們似乎又能理解王傳福為什么會說那樣的話。但是事實還不止于此，表面上是學渣的比亞迪，其實早在背地里卷的比誰都狠，但是無奈智能駕駛的收益線太過遙遠，所以才會選擇放慢腳步。這到底是怎么回事？
其實早在十年前，自動駕駛這個概念剛出現不久，比亞迪就和北京理工簽下了合作協議，并搞出了一輛線控版本的自動駕駛汽車。這算是比亞迪初次在自動駕駛賽道的試水。
而在這之后，比亞迪又和各種智能駕駛的頭部企業有過合作。致力于軟硬件的開發，這樣的工作持續了近十年時間，只是成果僅僅是讓大家感受不到任何特色的DiPilot 智能駕駛系統。也就是說雖然我們用戶感受不明顯，但是比亞迪確實是在這十年間不間斷的在智能駕駛方面專研。
王傳福對于自動駕駛的評價很簡單，又貴，又不好用。而現在的消費者們也都是把每一分錢都花在刀刃上，既然貴，那就不買；不好用，那就不用。就是這么簡單粗暴。回到底層來看，終究是自動駕駛這玩意，離我們老百姓的生活太遠了，不夠接地氣。而相反的，比亞迪一直在做最接地氣的產品。
大家還記得比亞迪的新能源汽車嗎，當時王傳福就表示比亞迪的目標就是做一些被大眾所接受認可的新能源汽車。而就目前來看，比亞迪確實做到了王傳福所許諾的那樣，做大眾需要的新能源汽車。
比較比亞迪在新能源和智能駕駛方面的表現，不免讓人疑惑，怎么這比亞迪能趕上新能源的順風車，做的有聲有色。一到這自動駕駛的賽道就打了退堂鼓？
其實還真不是，看看比亞迪這些年在自動駕駛方面的布局，大家就能明白，其實比亞迪只是在等，等自動駕駛開發的價格降下來。比亞迪也一直有與頭部大廠進行自動駕駛的合作，只是目前想要更進一步發展的話，實在是成本過高，因此，王傳福和比亞迪才會選擇先做好基礎，一邊等，一邊做著準備。不得不說，王傳福在布局方面的實力一直在線。就像當年看好新能源汽車一樣，王傳福同樣看好自動駕駛，只是現在還不是時機。
