新雷凌185T試駕?咦，1.2T上年底才試駕完，這次.....難道雷凌又有新的動力系統?是高性能版雷凌嗎?嗯，一切原來是我想多了，這個185T只是雷凌改款后，對1.2T車型的新命名，就像大眾那樣用發動機的扭矩來命名。
只不過，除了1.2T，其他的1.8L和混合動力的車型都沒有用這個命名規則，除了多了185T這個名字，新款雷凌的動力并沒有任何變化。而豐田的這個1.2T已經被我們安利過幾波，這里就不想再贅述了，多放點心思說說其他方面的變化吧。
(資料圖)
張開嘴換新“眼”，多媒體變樣不變質
現在新車的設計都喜歡把“嘴”做大，新雷凌也是同樣的套路，前臉下方那個梯形的進氣格柵，地盤進一步擴大，往兩側延伸到緊貼霧燈的位置，反正現在無論買哪個顏色的雷凌，前臉黑色的大嘴一定是最為顯眼的。
另外的改動是燈，這次說在185T車型上加了一系列的LED燈組，比如LED大燈，LED示寬燈，LED尾燈，只可惜看了一下配置表，除了LED尾燈外，車頭的LED大燈，LED示寬燈都要185T的頂配車型才有，其他版本配備的全都是鹵素燈。真正能享受到LED燈光的人可能并不多。
而大部分人都能享受到的是內飾的小改，兩側空調出風口變成了圓形，調節方式跟奧迪A3一致，只是調節旋鈕的阻尼還有差距，雷凌這個手感要松要輕許多，功能上并沒有影響，調節固定風向同樣靈活，質感不同而已。
還有一個中配以上車型才有的改進則是在多媒體系統部分，界面視覺效果更繽紛，更像我們平時用的手機，多了百度Carlife和一些手機互聯功能，同時又內置高德導航，喜歡百度地圖或是習慣高德地圖的車主，都能找到自己順眼的界面。只不過，使用體驗跟改款前的多媒體系統一樣，都有些慢，邏輯有些繁瑣，手機說是可以無線連接，但試駕當天不知道為何沒有成功，要連接只能裝App用數據線連，使用便利程度一般。
雙擎車型新推“無限”保質政策
港真，以上的變化對消費者來說，應該都沒有很實質的影響，真要說這次雷凌改款最有誠意，能吸引人的一點改動，我認為是雙擎車型新的保質政策，從之前對電池8年或20萬公里的免費維護，升級到不限年限，不限里程的保質。你如果再說電池是損耗品，省油錢不夠換電池，那么好，豐田這次就給你管到底，總之，新政策切實地讓雙擎車型的耐用性更有保障，或許保值率也因此得到提升。
改款后優勢在動力，不足在底盤
動力不想再吹，新款的變化又說完，剩下的篇幅要不說說競爭力?新款主推的這個新雷凌185T車型，定價10.98-13.78萬元，跟它同價位、定位類似的凌派、軒逸、寶來/朗逸來比，第一優勢是它是輛豐田，品牌認可度口碑確實好，再來不得不說1.2T+CVT的動力體驗，加速能力、震動噪音控制、效率都很出色，動力響應比本田的CVT還快，省油能力也不輸軒逸。
至于不足，很突出就一點，底盤略顯單薄，顛簸抖動動作不少，底盤隔音相對弱一些，如果走路況一般的國道的話，底盤一路都有被沙石打擊的當當聲。總的來說，雷凌比較適合那些長期在城市使用，需要大空間，對動力效率有追求的人，如果是經常跑高速，跑國道的人，則需要忍耐一下雷凌的底盤。
但如果縱向地去看雷凌，我個人是強烈推薦選擇雙擎車型，一來13.98萬元的起步價比1.8L普通版14.18萬元的起步價還便宜。二來，雙擎車型可能是電池重量以及配重的緣故，行駛的質感都要比普通版好，懸掛彈跳也少一點。如果想買高配的人，直接選擇雙擎車型，你能得到更高的享受和更經濟的油耗。
總結：改款是幌子，改名才是真的
新款雷凌這次改款，根本目的其實就想告訴大家1.2T的車型，現在有一個新的名字叫185T，它是雷凌未來的主力銷售的車型，至于1.8L存在感或許越來越低，雙擎車型豐田一直很重視，而且想要更多人去體驗它的好。
而我想說的是，大家別擔心，這個未來主力的1.2T動力體驗真心好，本文不說是因為我也沒找到1.2T什么不足，要說也只是之前贊美的老話，沒必要重復。所以結論是，買雷凌就應該買兩頭的，對價格敏感的，185T可以放心選，想要高配好享受的，請直接上雙擎。
第二代C5在2008年推出，9年后的今天，終于迎來第三代車型……打住，第三代只是廠家的叫法，實質上這臺車屬于改款的范疇。對于C5還有改款，這點讓我挺詫異的，畢竟C6已經賣到B級車的價格。為何兩臺重疊度那么高的車并存，估計廠家自己也很難回答，或許是C6銷量暫未到預期吧。關于這臺車細節的點評，在視頻里會說到，這篇文章側重于以C5這臺車作為載體，談談法國人那些很與別不同的造車思維。
談到雪鐵龍，大家脫口而出就是底盤好。能叫底盤好的車很多，例如同級蒙迪歐、邁銳寶等車型的底盤都不差，那么為何只有雪鐵龍在底盤界有如此聲譽?我覺得是雪鐵龍濾震不僅好，而且質感很獨特，這種味道在別家是找不到的。例如C4L的底盤很有“氣墊”感，車跟路面很隔絕，沖擊像從很遠傳過來。C5的路感比C4L清晰一點，更加追求平穩。如果要形容C5，我覺得過爛路時像有只大手掌在拖著你的屁股 ，這個景象就展開思維去聯想吧。
不過任何事情都要理性看待，擺上神壇便會有失偏頗。哪怕去到C5，雪鐵龍底盤也不是完美。這臺車過橋頭跳的時候，浮沉動作較大。還有就是剎車至快停止時，無論右腳如何小心，車頭都會向前點一下，點完后車身還像布丁那樣輕輕晃幾下。這一下點頭，在老款已經存在。按理說，雪鐵龍要改過來應該問題不大。
C5有兩種動力，1.6T和1.8T之間只差了區區0.2L，但功率和扭矩數字有足夠的區分度。實際開起來也是1.8T明顯更有勁，由于試駕主要在市區，這種差別更多是由調校所帶來。1.8T的油門響應比1.6T要積極，不像1.6T踩下去要等一等才走。其實哪怕是1.6T，動力充沛度也是足夠。說到法系車，很多人對變速箱耿耿于懷。其實去到后期，PSA的6AT已經做得很平順。只不過在降擋速度方面，依然做得較慢。這臺車在駕駛上有個懷舊的地方，就是方向盤依然是液壓助力，不僅重，踩到爛路還會有輕微的打手。沒有如今的電子助力那么輕巧且手感干凈，但喜歡這種真實溝通的還是大有人在。
法國車到底人不人性化，恕我無能，答不出這個問題。以這臺C5為例，為了讓尾廂上方開口大那么一丟丟，不惜將風擋下方凹陷進去，雙曲率玻璃無疑是種復雜度很高的工藝。對此，你感不感動?不感動無所謂，當后風擋不慎被損壞時，更換費用能讓每位車主糾結。再者是空調，不僅能兩個區域有不同溫度，兩邊還能各自調節吹風模式。還有還有，手套箱里暗藏空調出風口，飲料放在里面能保持冰鎮狀態……
前面說到C5那么多很有心思的人性化設計，可是回歸到最基礎需求——儲物空間，這臺車就讓人捉急。擋桿臺做得很大，前后也挖了兩個儲物格，可惜前后儲物格又窄又淺，錢包大點都不知道能放哪里。門板上也是沒挖儲物格，不僅儲物不方便，平時開關車門也少了一個抓著點。說白了，這臺車在你想不到的地方給你驚喜，但在一些連你都能想到的地方，卻沒兼顧到。
有句話是這么說的，法國人是歐洲里的中國人。論精明取巧，法國人有時真不會比中國人差。例如說全景影像，一般要有前后左右四個攝像頭才能達成這個功能，可是C5用前后兩個攝像頭就能完成。于是你會發現，俯瞰畫面像拉卷軸一樣，一開始是全黑沒影像。隨著車子移動，通過前后攝像頭拍攝，周遭情況才慢慢顯示出來。不能立刻顯示，且反映情況不實時的全景畫面，在作用上自然要打個折扣。
毫無疑問，C5是現時后排空間比較小的B級車。畢竟這是臺改款車，不能動到里面的筋骨，后排小算是歷史遺留問題。可是有些地方，其實可以被改進過來，例如后排中間位置是沒有頭枕的。法國人或許覺得后排中間不會用來坐人，可是中國國情就是如此。另外，后排座椅無法進行放倒，尾廂容積不能擴展。 雖然地方小，不過C5的乘坐在機械層面上卻無可挑剔，不僅濾震舒服，哪怕車型已經有很長年份，但靜音在依然是同級第一梯隊水平。
在改款中，C5用很多C6的元素以求帶來新鮮感，甚至還能看到全液晶儀表這種新鮮配置。不過在一些細節處，還是暴露出歲月感。這種歲月感不一定是不好，例如我就很喜歡手感真實的轉向，以及C5上那些很特立獨行的設計。對于法系車愛好者來說，C5是個不錯的選擇。可是問題來了，喜歡法系車，往上一級的C6已經壓到接近于B級車的售價，尤其是C6的后排空間更為合理。綜上所述，我們最終給予第三代雪鐵龍C5“尚可推薦”的評價。
