根據交通運輸部的數據，目前在我國能源消費結構中，交通行業用能大約占到17%，而在交通行業用能結構中，綠色電力占比較小，發展綠色能源潛力巨大。各地正加快推進交通行業與綠色可再生能源融合發展。
新疆首個高速公路雙儲能自洽光伏供電系統，在阿烏高速公路克拉美麗服務區正式并網發電，投入試運行，系統配置兩套適應沙漠復雜運行氣候環境的儲能示范系統，進行技術互聯，服務區一側電量不夠時，另一側電池組可以進行互濟，確保服務區重要設施不斷電。該系統年均可發電71萬度，相當于每年節省標準燃煤285噸。在山東省金鄉縣，我國首個全路域交能融合項目——山東棗菏高速公路交能融合示范工程金鄉段，并網運行100多天以來，累計發電超過500萬度，相當于減少二氧化碳排放量4150噸。
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今年以來多地加快推進新能源與交通融合發展。上海市明確提出到2025年全市交通領域新增光伏裝機容量確保達到120MW，力爭達到180MW，新建交通設施建筑屋頂安裝光伏面積不低于50%。江蘇提出到2025年建設完成10個綠色交通示范縣(市、區)區域性項目、40個綠色交通主題性項目。山東發文明確要求加快綠色交通基礎設施建設，推進綠色公路、綠色鐵路、綠色港口和綠色機場建設，推動交通網、能源網融合發展。
交通運輸部規劃研究院副院長 徐洪磊：我們很多省區市已經開展了交能融合的一些試點建設。我們推動交通能源深度融合，就有利于滿足綠色交通基礎設施建設和新能源汽車用能的清潔替代需求，這樣就可以實現交通和能源這兩個行業的溫室氣體和污染物協同減排。
交通基礎設施可承載清潔能源開發潛力巨大
我國擁有全球最大的高速鐵路網、高速公路網，以及眾多的機場港口等交通基礎設施，這些基礎設施可以承載清潔能源開發的潛力巨大。
電力規劃設計總院副院長 劉世宇：交能融合是推動能源綠色低碳轉型的重要方向，交通基礎設施可以承載清潔能源的開發潛力巨大，特別是在我國中東部土地資源比較緊張的省份。
目前我國多以公路工程為主要載體，依托路側邊坡、樞紐互通、服務區廢棄取棄土場等閑散土地資源，建設風電、光伏、儲能、充換電站、加氫站等清潔供能設施，為公路工程建設、客貨運輸活動等提供一定規模的綠色能源。
交通運輸部規劃研究院副院長 徐洪磊：隨著我們國家智慧交通的建設，新能源汽車的快速發展，其實交通的用能需求是在快速增長的。交能融合工作就能夠推動交通行業從傳統的、單純的能源消耗者，轉向一個能源產銷者，這為我們實現交通運輸的終端電氣化和電力脫碳化提供了一個非常可行的實現路徑。
我國交通與能源融合正處于起步階段
雖然交通行業與可再生能源具有廣闊的融合發展空間，專家同時也表示，交通與能源兩大行業深度融合，目前還處在發展初期，頂層設計、政策標準、體制機制方面還有待進一步完善。
目前我國交通能源融合處于起步階段，缺乏有效的部際溝通協調機制，相關發展政策、體制機制、建設標準等尚不健全。交通能源融合作為新興領域，相關部門的管理職責尚不明晰，投融資機制和經營模式也急需完善。
專家表示，交通運輸基礎設施規劃建設要充分考慮當前和未來能源運輸的需求與空間格局的演進，充分保障我國能源體系的產業鏈、供應鏈安全。針對我國能源低碳轉型的總體要求，加快推進交通運輸結構調整，主動適應清潔能源和新能源占比大幅增加的新趨勢、新需求。
交通運輸部規劃研究院副院長 徐洪磊：下一步統籌交通與能源這兩個行業的基礎設施布局，通過適度超前、科學規劃，加快實現交通網和能源網的協同銜接、共建共享，加快推進交通運輸發展方式的綠色低碳轉型。
