隨著人們日漸主動培養的消費外賣習慣和疫情時代被動接受的外購送貨服務，生活必需品的最后1公里配送和各種相關需求所促進的兩輪電動車行業的發展，已經成為社會了不可撼動的潮流和剛需。
公開數據顯示，我國日均兩輪車出行次數超過10億，其中電動車（含共享助力車）日均達7億次。電動自行車和摩托車保有量達到4億臺/輛，且每年還有4600萬增量；而即時配送的小哥規模已經超過1600萬人，日均里程數超過110公里，工作時長超過10個小時，擺在他們面前的，是對車輛續航的極度渴望，于是換電模式應運而生。
但其實換電模式早已不是新興概念。在四輪電動車還在哄炒“換電元年”的當下，兩輪車相關技術和模式發展就已經進入百花齊放的狀態。據不完全統計，截至2022年1月，電動自行車廠家已經超過22.3萬家、換電相關企業8.1萬家、換電運營的品牌公司，類似鐵塔、哈啰、e換電等超過700家。僅提供換電柜等設備的公司已經超過了1400家，預計即時配送及快遞的專業市場及民用市場規模在2023年有可能突破2300億。
兩輪車產業鏈如下圖：
正所謂“墻里開花墻外香”，兩輪車換電的賽道吸引了越來越多外來者的加入，為了減少他們踩坑的次數，本人對行業市場的狀況做了如下邏輯分析，讓同行及看好并決心跳進這個市場的新伙伴們有個Map和路徑，少踩坑多賺錢吧。
在對行業有了系統的認識之后，本人接下來將為大家講述這個行業里的“核心三坑”，分別是：產品坑、系統坑和模式坑。
產品坑包括：電芯、充電器、BMS、流量卡等
系統坑包括：SaaS、小程序、報表等
模式坑包括：直營、代運營等
可以說招招是套路，處處是新坑，一旦不知曉里面的門門道道、彎彎繞繞，貿然入場的企業將可能面臨“剛出深坑，又入新坑”的窘境。
那么這些坑究竟長什么樣？在哪里？有多深？有沒有相關的辦法或者模式可以最大限度避免遇坑呢？本人接下來將用兩個章節分別介紹。
本文純屬拋磚引玉，也希望能夠吸引更多業內大佬共同探討和分析，一起為這個行業做點貢獻，為當前的經濟做貢獻，守望屬于未來的光。
作者：寒山又冬雨
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
